エコノミーハブユニットの使用をお考えですか?

エコノミーハブユニットの使用をお考えですか? ここでは、あなたの考えを変える 3 つのアプリケーションを紹介します。

ハブユニットを交換する際に、危険を冒したくないアプリケーションがあります。経済的なハブユニットを使用すると、多くの場合、顧客が戻ってきて不満を抱く結果になる可能性があります。通常、障害の原因は、低品質の材料、時代遅れの製造プロセス、さらには不適切なカタログ管理にあると考えられます。

ホイールベアリングに関しては、材料が重要です。生の鋼に関しては、硬度と延性に関して非常に厳しい仕様になっています。 OE 品質のベアリングメーカーは、介在物の原因となる可能性のある汚染のない、非常にきれいな鋼を使用します。これらの介在物は軌道に破損や亀裂を引き起こし、鋳物の構造的完全性を損なうことさえあります。

シールに使用される素材も重要です。 OE品質のハブユニットメーカーは、単なるゴムとは程遠いシール素材を使用しています。これらの高度なエラストマー材料により、シールはグリースの侵入を防ぎ、汚染物質の侵入を防ぎます。これらの材料と設計により、シールと座面の間の抗力と摩擦も低減されます。

ベアリングの製造方法は、特に第 3 世代と第 4 世代のハブユニットにおいて、過去 25 年間に進化しました。新しい鋳造、鍛造、加工方法により、ハブユニットの品質と機能が向上しました。これらのテクノロジーには、コンポーネントを熱処理したり、最終製品のプリロードを設定したりする新しい方法が含まれる場合があります。

一部のエコノミーハブユニットメーカーは、オリジナル部品と一致させるために別の方法を試みる可能性があり、これにより車両上のハブユニットの寿命が短くなる可能性があります。その代表的な例が軌道形成です。この冷間圧延プロセスでは、軸方向と半径方向の力を使用してフランジを形成し、組み立てられたハブの予圧を設定します。フランジの転造が適切に行われていない場合、ベアリングやシールを損傷する可能性があります。また、正しく行わないと、フランジやスタブアクスルのクラックが発生する可能性があります。

一部のエコノミーハブユニットでコストがかかるもう 1 つの原因は、アプリケーションのカタログの管理方法です。車両プラットフォームを設計する際には、複数のエンジンとドライブトレインのオプションを含めることができます。また、OE はハブユニットに影響を与える可能性のある変更をモデル年ごとに行う可能性があります。これらは、車輪速度センサーハーネスの長さ、エンコーダーリング上の磁石の数、さらには転動体や軌道の変更などのわずかな変更である可能性があります。

エコノミーハブユニットブランドは、部品番号とアプリケーションの統合を検討する可能性があります。これを行うために、アプリケーションが共有する共通点を探します。交換用ユニットの車輪速度センサーハーネスが短すぎる場合、または新しいユニットにより不安定な車輪速度センサー信号のコードが発生した場合に、おそらくこれを経験したことがあります。

このような場合、ブランドは最終製品のエンジニアリングよりも収益性を優先します。ハブユニットに関しては、十分に近いだけでは十分ではありません。

これはすべてプロパガンダだと思うかもしれません。ただし、以下に、エコノミーハブユニットが復活をもたらす可能性があるアプリケーションの実際の例を 3 つ示します。

アウディ B6 (A3 および A4)

ホイールを取り外すと、シャフトにアクスルナットが見えるはずです。ただし、2002 ～ 2009 年式のアウディ A4 では、17 mm ボルトの六角部分が見えます。 B6 プラットフォーム用のこのハブユニットは、ベアリングの予圧を設定するために別の方法を使用します。これらのユニットは、車軸とナットの代わりに、トルク対降伏ボルトを使用してホイールフランジを駆動車軸に固定します。

ボルトの冶金と設計により、ボルトが伸びて締め付け荷重が増加します。トルクを掛ける手順では、ボルトを 140 フィート/ポンドで締めてから、ボルトをさらに 180 度回転します。一部のエコノミーホイールベアリングセットにはボルトが含まれていない場合や、箱に入っているボルトが仕様を満たしていない場合があります。古いボルトを再使用すると締め付け荷重が低下し、取り付け時や走行中にボルトが折れる可能性があります。このハブユニットも 4 本のトルクトゥイールドボルトを使用してナックルに固定されています。

BCA W60673 ハブユニットを注文すると、新しいトルク対降伏フランジボルトと、ハブユニットをナックルに固定するための新しいボルト 4 本が付属します。