OE を使用する利点

現在道路上で最も複雑なホイール ベアリング ハブ ユニットは何ですか? スーパーカーや電気自動車かと思うかもしれません。 ただし、4WDを搭載したフォードF-150に搭載されています。 2004 年、フォードはハブを車軸から切り離すことができる統合ホイールエンド (IWE) を導入しました。 この機能は、一般的なハブ ユニットにはないいくつかの新しいコンポーネントを追加します。

IWE は、2004 年に F150、エクスペディション、リンカーン ナビゲーターで初めて市場に登場しました。 このテクノロジーにより、従来のロックハブの位置が変わりました。 エンジニアは、ロック ハブをスピンドルの端に配置する代わりに、ハブ ユニットと外側の CV ジョイントの間にロック機構を配置しました。 このシステムにより、前車軸は動かずに前輪が回転します。

この燃料節約のトリックを達成するために、IWE ホイール ベアリング ハブ ユニットは別のレベルの複雑さを備えており、技術者に影響を及ぼします。

新しいパーツ

IWE アプリケーション用の新しい BCA ベアリング フロント ハブ ユニットを箱から取り出すと、他のハブ ユニットには見られないいくつかの部品があることに気づくでしょう。 最初に目に入るのは、ハブユニットのインボード側にあるギアまたはスプラインです。 ギアのスプラインは、CV ジョイントの端にあるスプラインと一致します。 スプラインは精密加工されており、アクチュエーターに内蔵されたクラッチリングとスムーズに噛み合います。 ハブユニットのギアは、オービタルフォーミングと呼ばれる製造プロセスを使用して所定の位置に保持されます。 このプロセスでは、中空スピンドルの端を回転させるために大量の力が必要になります。 このロールエッジはギアを所定の位置に保持し、ホイールベアリングのプリロードを設定します。

ハブユニットの穴の中を覗いてみると、ベアリングが2つあるのがわかります。 第１の軸受は、シャフトを支持する針状ころ軸受である。 次に、フランジとアクスルナットの近くには、シールドボールベアリングがあります。

他に気づくかもしれないのは、ナックルのボアと接触するハブユニットの周りのシールです。 このシールは、IWE アクチュエータを収容する領域への水や破片の侵入を防ぎます。

IWE アプリケーション用の新しい BCA ハブ ユニットを見ても、冶金、材料、製造プロセスは見えません。 BCA の製造プロセスの最初のステップは、清潔で高品質のスチールを使用することです。 このタイプの鋼は、機械加工時に表面に現れる可能性のある介在物が少ないです。

部品は熱処理されており、一部は表面硬化されています。 熱処理は、ハブユニットを構成する部品の硬度と耐久性の理想的なバランスを実現する精密な加工です。

硬度のレベルはコンポーネントによって異なります。 たとえば、IWE と噛み合うギアには、ローラーやレースとは異なる熱処理プロセスが施されています。

BCA IWE ハブ ユニットには 5 つのシールがあります。 経済的なベアリングのメーカーは、ニトリルの代わりに低品質のゴムを使用することで、シールに関して可能な限り手を抜くかもしれません。 これにより、ベアリングや IWE 機構が汚染される可能性があります。

交換用 IWE ハブ ユニットの寸法公差は重要です。 修理手順を調べると、フォードには、アクスルシャフトを支えるベアリングの根元までのアクスルのネジ端の突出量を測定する手順があります。 最小深さは15.5mmです。 アクスルナットを取り付け、適切な深さで突き出さずに締め付けると、IWE ギアやクラッチリングが損傷する可能性があります。

フォード F-150 のようなトラックの整備に関して、技術者やカウンターの専門家にとって、これは何を意味するのでしょうか? まず、ホイールエンドコンポーネントの注文と取り付けには細心の注意を払う必要があります。 OE 品質のハブ ユニットを使用せず、最も安価なオプションを選択すると、ショップにとって非常に高いコストがかかる可能性があります。

診断

ホイールエンドの騒音苦情の診断は、IWE ではさらに複雑になります。 部分的に係合した IWE は、ホイール ベアリングの損傷と同様の異音を引き起こす可能性があります。 お客様からの主な苦情は、トラックが 2WD モードにあるときのクリック音、ラチェット音、または摩擦音です。 Ford TSB 20-2013 によると、加速中に異音が発生する場合があります。

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